滴滴深夜“消失”,葫芦里到底卖的什么药?

9月10日,一篇名为《滴滴消失的第一夜:司机走投无路 乘客也无路可走》的软文,刷爆了网络,不仅阅读量迅速达到10万+,更是得到了不少权威媒体的转载。

该文章称,自从滴滴为了进行安全大整治,公布了23点到次日凌晨5点停运的整改措施后,很多乘客晚上都打不到车了。此外,文章还重点描写了出租车乃至黑车司机们幸灾乐祸和哄抬车价的行为。而“正经的”滴滴司机看着这一幕则心如刀割。

滴滴深夜“消失”,葫芦里到底卖的什么药?

不仅如此,这篇报道中的一句“不管是官方还是民警,都低估了平台停运对出行效率的影响”,更让不少人以为滴滴深夜暂时停运是官方要求的。

然而,虽然23点到次日5点滴滴停运的事情,确实让很多人夜里因为没车坐而发愁,可滴滴的这个措施政府并不知情,并且在出租车及其他网约车都24小时运营的条件下,滴滴出台这一政策更让人难以理解。

不管是从人车的合规化、预防性的安全保障角度,还是从安全应急状况下与公安部门联动反应的角度来看,都不能解释或者难以理解这种夜间停运。小编甚至认为这一举措反映出滴滴对自身的安全运营状况没有充足信心。

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根据2016年11月1日开始实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十一条的规定:网约车平台公司暂停或者终止运营的应该提前30日向服务所在地出租汽车行政主管部门书面报告,说明有关情况,通告提供服务的车辆所有人和驾驶员,并向社会公告。

另一方面,在白天正常运营的时段,滴滴公司也并没有像其承诺的那样真正落实整改措施。据报道,滴滴的客服人员向“以车主身份咨询”的央视记者表示:即便没有“人证”和“车证”的司机,也仍然可以注册开快车……

因此,小编认为目前网上出现的各种各样“给大家的感觉好像滴滴深夜车是极其不可缺少的”的报道“是不是一种有意或者无意地在形成一种舆论逼宫?是不是滴滴的一种危机公关手段?”

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在滴滴深夜不运营的第一天,除了那篇爆文,网上还随之出现了一个调查,问大家是否“怀念滴滴不打烊的日子”,结果是“会66%”,“不会24%”。

危机公关,是企业面临信任危机时的一种处置措施,力争给外界信心。前几天,京东总裁刘强东被明尼苏达警方以涉嫌性侵犯逮捕后,其个人形象一落千丈,引起市场对京东信心不足,京东股票也应声下跌。然而,刘强东当晚即回国,第二天照常参加与友商的会面活动,还大张旗鼓地宣传,增强市场对京东的信心,不啻为一场优秀的公关活动。

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然而,在这方面,滴滴就差了很多。在接连两起命案后滴滴高管本应诚挚道歉以换回民心,却只在事件发生两天后由两位高管发布道歉信。在女孩出殡的当天居然还派出两名衣着不整的小伙子给受害女孩家人送营养品,两位小伙子甚至还在一旁偷笑。此外,面对政府机构和公众对滴滴的质疑,滴滴一方面声称整改,另一方面却无动于衷。因此,本次滴滴夜间停止运营,以及随之而来的攻击出租车言论,更像是一次危机公关。而这次危机公关,是以放大出租车缺点乃至对出租车不实报道为依据的。

这样的结果显然对滴滴是有利的,因为这会让大家呼吁滴滴赶紧重新回到生活当中来。

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然而,这一情况所反映出的真正问题,其实是资本过度投入后滴滴已经占据网约车市场的垄断地位。对于市场来讲,个别企业的垄断不仅仅影响着其他市场主体,在一定程度上也影响着政府监管部门的监管质量,因为没有替代的平台,垄断企业就能利用其垄断地位操纵市场,进而架空监管部门。如何防止利用这种垄断市场地位做出一些垄断市场行为,以及利用这种信息不对称和雄厚资本实力打压或者抑制其他市场主体的发展,真正让反垄断法生效,是在行业发展中监管部门更应该考虑的。

滴滴成立于2012年,在6年的时间里,借助资本的投入,滴滴先后合并了快的和优步,一步步地吞并了国内的其他竞争对手,走到了今天的垄断地位。然而,在这个过程中,《反垄断法》并没有发挥应有的作用,减少可能垄断给公众带来的危害。

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